Напівпричепи-рефрижератори (2- та 3-вісні)

TS Brothers виробляє рефрижераторні кузови напів-причепів у 2-- та 3-осьовій конфігураціях, розроблені для -холодового транспортування на великі відстані через міжнародні кордони та континентальні маршрути. Ці кузови напівпричепів забезпечують максимальний об’єм вантажу, який можна досягти в межах законодавчих розмірів, що робить їх робочою конячкою великомасштабних логістичних операцій холодового ланцюга.

2-осьова конфігурація (зазвичай довжина 13,0–13,6 м) оптимізована для ринків із нижчими обмеженнями повної ваги або де пріоритетом є маневреність. 3-осьова конфігурація (довжина 13,6 м, більша вантажопідйомність) є стандартом для європейських і міжнародних маршрутів холодного ланцюга на великі відстані, пропонуючи максимальну вантажопідйомність при дотриманні норм щодо ваги в більшості країн.

Обидві конфігурації використовують ту саму конструкцію сендвіч-панелей із FRP+PU, що й наші кузови вантажівок, з оптимізованою товщиною панелей для конкретних теплових вимог-транспортування на великі відстані. Подовжена тривалість експлуатації напів-причепів (маршрути часто охоплюють 24–48 годин) вимагає чудової ізоляції, щоб мінімізувати споживання палива холодильною установкою та підтримувати стабільність температури в різних кліматичних зонах.

Основні характеристики та переваги

1. Максимальний об’єм вантажу в межах законодавчих обмежень

Наш 13,6-метровий кузов рефрижераторного напів{1}}причепа забезпечує до 82 м³ вантажного об’єму -, що є максимально досяжним у стандартних європейських і міжнародних обмеженнях розмірів (13,6 м × 2,55 м × 2,70 м внутрішніх). Це максимізує дохід від поїздки та зменшує витрати на одиницю перевезеного вантажу. Внутрішню висоту можна вказати до 2,70 м для сумісності з вантажем на палетах.

2. Оптимізована товщина панелей для-транспортування на великі відстані

Кузови напівпричепів мають 85-мм бічні/передні панелі та 105-мм панелі даху/підлоги в стандартній комплектації, а також додаткові 120-мм панелі для над-температур. Більш товста панель даху має вирішальне значення для напів-причепів, які працюють у-регіонах із високим-сонцем, оскільки сонячне випромінювання даху є найбільшим окремим джерелом теплового навантаження в рефрижераторному транспорті.

3. Опція подвійної температурної зони

Для операторів, які перевозять змішані вантажі (наприклад, охолоджені та заморожені), ми пропонуємо пересувну перегородку, яка створює дві незалежні температурні зони в одному причепі. Кожна зона має власну холодильну установку та терморегулятор, що дозволяє одночасно транспортувати вантажі з різними температурними вимогами -, максимізуючи ефективність завантаження та зменшуючи витрати на поїздку.

4. Важка-підлога для завантаження навантажувачем

Підлога напів{0}}причепа має посилену конструкцію з вбудованими сосновими балками та алюмінієвою T-пластиною або картатою поверхнею, що розрахована на навантаження навантажувача до 2,5 тонн на вісь. Це забезпечує ефективне завантаження/розвантаження складів без обмежень ваги, критично важливих для-розподільчих центрів.

5. Аеродинамічний дизайн передньої панелі

Передня панель розроблена з легким аеродинамічним профілем, який зменшує опір повітря на високих швидкостях, покращуючи паливну ефективність приблизно на 3–5% порівняно з плоскою-передньою конструкцією. Для операторів, які щорічно долають 100 000+ км, ця економія палива може перевищувати 2000 доларів США на рік на причіп.

6. Кілька-дверей і варіантів завантаження

Стандартна комплектація включає задні подвійні двері. Додаткові функції включають: бічні двері (на узбіччі та/або на дорозі) для розподілу на кілька-зупинок; конфігурація-з боку штори для швидкого завантаження; і задні рулонні-двері для-завантажувальних операцій. Конфігурацію дверей можна налаштувати відповідно до робочого процесу завантаження/розвантаження оператора.

Порівняння 2-осьового та 3-вісного

Технічні характеристики

Додатки

Холодне-транспортування на великі відстані

Напівпричепи-рефрижератори є основою-прикордонної та міжміської логістики холодового ланцюга. Маршрути протяжністю 500–2000+ км, що з’єднують виробничі центри (ферми, фабрики, порти) із розподільними центрами, оптовими ринками та роздрібними центрами, покладаються на напів-причепи завдяки поєднанню об’єму вантажу, стабільності температури та-ефективності витрат на тонну-кілометра.

Порт-до-внутрішнього розподілу

Імпортовані заморожені та охолоджені товари (морепродукти, м’ясо, молочні продукти), що надходять до морських портів, транспортуються до внутрішніх розподільчих центрів за допомогою напівпричепів-рефрижераторів. Розширені властивості ізоляції зберігають якість продукту протягом 12–48 годин внутрішньої подорожі, навіть якщо причіп затримується в порту або на кордоні.

Мультимодальний транспорт

Напівпричепи-рефрижератори можна переміщати між дорогою та залізницею (шосе) або завантажувати на пороми RoRo (Roll{1}}on/Roll-off) для морських перевезень. Автономна -система охолодження (з незалежним дизельним блоком) підтримує температуру під час залізничних і морських сегментів мультимодальних маршрутів.

Подвійний-розподіл температури

Розподільні центри супермаркетів використовують-температурні напів-причепи для доставки як охолоджених (+2 градусів), так і заморожених (-18 градусів) продуктів до роздрібних магазинів за одну поїздку. Пересувна перегородка може бути змінена відповідно до продуктового асортименту кожного магазину, максимізуючи ефективність завантаження.

Часті запитання (FAQ)

Питання: мені вибрати 2-вісну чи 3-вісну конфігурацію?

A:Вибирайте відповідно до правил ваги вашої юрисдикції та типової ваги вантажу. У Європі та більшості міжнародних ринків 3-вісь є стандартною для максимального корисного навантаження (~26 тонн). На ринках із нижчими обмеженнями повної ваги або на маршрутах із-обмеженою вагою мостів може знадобитися 2-вісь. Якщо ваш вантаж обмежений за об’ємом, а не за вагою (наприклад, легкі, але громіздкі товари), 2-осьовий варіант забезпечує кращу економію палива та нижчу вартість шин. Зв’яжіться з нами, щоб отримати рекомендацію щодо типового маршруту та характеристик вантажу.

З: Яку холодильну установку ви рекомендуєте для напів-причепа?

A:Для -далеких маршрутів ми рекомендуємо незалежні дизельні-блоки (Thermo King SLXe/Carrier Vector), які не залежать від двигуна трактора. Це дозволяє підтримувати температуру під час зупинок водія, перетину кордону та перевезення поромом. Для коротших маршрутів агрегати-з приводом від трактора (з приводом від коробки відбору потужності вантажівки) більш економічні. Для багато-температурних зон потрібні подвійні-системи випарника. Наша команда може підібрати оптимальний агрегат на основі довжини вашого маршруту, вимог до температури та умов навколишнього середовища.

З: Чи можна експортувати кузов напів{0}}причепа як комплект CKD?

A:так Ми пропонуємо комплекти CKD для кузовів напів-причепів, по 2–3 комплекти на 40-футовий контейнер. Комплекти напів-причепів CKD вимагають більше часу на складання (4–6 днів із залученням 3–4 техніків), ніж стандартні комплекти кузовів вантажівок через більший розмір панелі та складнішу інтеграцію шасі. Ми надаємо детальні інструкції зі складання та дистанційну підтримку для складання CKD напівпричепа.

З: Яке очікуване споживання палива холодильною установкою?

A:Автономні дизельні холодильні установки споживають приблизно 1,5-2,5 літра дизельного палива на годину в залежності від температури навколишнього середовища, заданої температури і частоти відкривання дверей. При річній роботі 4000 годин це означає 6000–10 000 літрів дизельного палива на рік. Наші дахові панелі товщиною 105 мм (порівняно зі стандартними 80 мм) можуть зменшити споживання палива для охолодження на 15–20% шляхом мінімізації сонячного тепла.

З: Чи надаєте ви сертифікат ATP для кузова напів{0}}причепа?

A:так Усі наші рефрижераторні кузови напів-причепів можуть бути виготовлені відповідно до стандартів ATP класу A (FRC - Refrigerated) або ATP Class A (FRN - refrigerated, Normally insulated). Ми надаємо сертифікати тесту ATP від ​​уповноважених агенцій тестування за додаткову плату. Сертифікація ATP необхідна для міжнародних перевезень швидкопсувних харчових продуктів відповідно до Угоди ATP.